sábado, 29 de junho de 2013

BRITISH AIRWAYS APRESENTA A380 E BOEING 787 A 4 DE JULHO (M246 - 48AL/2013)

 A380 - Créditos na imagem.

A British Airways (BA) fará a receção oficial às suas novas aeronaves - A380 e Boeing 787 - no próximo dia 4 de Julho, em Heathrow. Estes aviões representam um esforço no crescimento e modernização da BA que está estimado em 8,2 mil milhões de libras e que se distribuirá nos próximos dez anos.
Neste período está prevista a retirada do ativo dos Boeing 747-400 que, relativamente ao A380 e ao Boeing 777-300ER's é menos eficiente e rentável. A BA prevê adquirir mais 6 Boeing 777-300ER, 18 Boeing 787-900 e o A350.

Boeing 787 Dreamliner. Créditos na imagem.

O Boeing 787 começará por voar entre Londres e Toronto, com início a 1 de setembro, para Newark em 1 de outubro e sem data prevista, entre a capital britânica e Estocolmo.
Relativamente ao Airbus A380, a companhia de bandeira inglesa voará entre Londres e Los Angeles, a partir de 15 de Outubro e para Hong Kong em 15 de novembro.
À medida que mais aviões se juntem à frota, serão inroduzidos noutras rotas da British Airways.

Fonte: Aviation News
Tradução e adaptação: PE04/Pássaro de Ferro

quinta-feira, 27 de junho de 2013

TAP EQUACIONA ADQUIRIR MAIS A320 E A330 (M245 - 47AL/2013)

A320 da Tap Portugal

A TAP Portugal estará a equacionar adquirir mais seis aviões do tipo A330-200 e mais alguns A320, para as suas rotas de longo e curto/médio curso.
Esta procura prende-se com o aumento previsto para o tráfego, sobretudo para África e, principalmente no caso do A330, visa dar resposta às necessidades atuais e previstas, enquanto não chega o A350.



segunda-feira, 24 de junho de 2013

BOEING 787 - HOUSTON WE HAVE A PROBLEM... AGAIN.

Boeing 787

Um Boeing 787 Dreamliner foi forçado a "regressar à base", este domingo 23 de junho, nos Estados Unidos, devido a um problema no sistema de travagem.
O avião, ao serviço da United Airlines "deixou Houston com rumo a Denver e voltou ao ponto de partida", explicou uma porta-voz do fabricante norte-americano, acrescentando que a aterragem decorreu de forma pacífica
Em declarações à agência noticiosa francesa AFP, Yvonne Leach não adiantou mais detalhes sobre o problema em específico ou sobre o tempo necessário para a sua resolução.
A United Airlines confirmou o incidente em comunicado, explicando que "o voo United 94 procedente de Houston com destino a Denver regressou a Houston" e que, segundo os procedimentos normais, e como medida de precaução, foi efetuada uma aterragem de emergência, a qual decorreu em segurança.
A frota mundial dos Boeing 787 Dreamliner foi forçada a ficar em terra durante quatro meses no início deste ano, depois de terem sido detetados problemas nas suas baterias.


Fonte: Visão



sexta-feira, 21 de junho de 2013

RYANIAR ENCOMENDA 175 BOEING 737-800 (M243 - 35PM/2013)

Boeing 737-800 ao serviço da low cost Ryanair

A companhia aérea irlandesa Ryanair encomendou 175 aviões Boeing 737-800 Next-Generation por 15.600 M USD (cerca de 11.650 M EUR), comunicou a low cost.
O pedido, o maior realizado à Boeing por uma companhia aérea europeia, foi anunciado no passado mês de março e fechado na passada quarta-feira dia 19 de junho de 2013, no Salão Aeronáutico e do Espaço, a decorrer esta semana em Le Bourget, no norte de Paris.
Michael O'Leary, presidente da Ryanair, declarou que a compra de novas unidades permitirá "baixar ainda mais as tarifas" dos voos da companhia aérea, que possui a maior frota de aviões Boeing na Europa.
Já no dia anterior, a companhia também low cost EasyJet, anunciou a encomenda de 135 aviões Airbus do modelo A320 no valor global de 11.900 M USD  (cerca de 8900 M EUR), apesar da compra ainda ter de ser aceite pelos acionistas da empresa.

Fonte: OJE


quinta-feira, 20 de junho de 2013

AIRBUS A320 COM SHARKLETS PARA A NOVA ZELÂNDIA (M242 - 46AL/2013)



A Air New Zealand recebeu o seu primeiro A320 equipado com sharklets (fuel saving wing tip devices), numa cerimónia que ocorreu durante o 50º Salão Aeronáutico de Le Bourget, em Paris. O avião foi oficialmente entregue ao chefe de operações de voo e oficial de segurança, David Morgan.
A Airbus lançou no Dubai Air Show de 2009, o A320 equipado com os Sharklets e justamente a Air New Zealand foi a primeira a encomendar este tipo de aeronave.



A companhia aérea daquel país dos antípodas lusitanos, vai receber um total de 10 unidades. Com a introdução dos sharklets, o A320 viu a sua autonomia aumentada em 100 milhas náuticas, uma vez que estes dispositivos proporcionam uma efetiva poupança de combustível, para além de melhorias na sustentação da aeronave e, não despiciendo, um aumento de 450 kg na capacidade de carga do avião. 
Até agora, já foram entregues 70 unidades desta nova versão do A320, a 20 operadores diferentes.
Recorde-se que a série A320 é o avião da Airbus com mais saída. Já foram entregues 5500 unidades distribuidas por 385 operadores/clientes, de um total de 9400 encomendas deste avião que é, segundo a Airbus, o avião com menor custo de operação no segmento de corredor único.

Fonte e fotos: Airbus
Tradução e adaptação: PE04/Pássaro de Ferro


sábado, 15 de junho de 2013

BOEING 777 DA EGYPTAIR "DESVIADO" PARA GLASGOW (M241 - 45AL/2013)

Crédito na imagem.

Um Boeing 777 da Egyptair que fazia a ligação diária entre a capital egípcia e Nova Iorque (JFK), acabou por aterrar em Glasgow- Escócia, escoltado por uma parelha Typhoon da RAF, devido a "problemas de segurança não especificados".
A foto mostra o momento em que este belo aparelho aterra naquela cidade escocesa, envolto numa nuvem de spray, provocada pela inversão de impulso dos motores na manobra de aterragem!

Fonte: Várias
Edição e texto: PE04/Pássaro de Ferro


sexta-feira, 14 de junho de 2013

O DIA DO A350XWB (M240 - 44AL/2013)


O novo produto do gigante europeu da aeronáutica - Airbus - fez hoje o seu voo inaugural, pleno de sucesso. O A350XWB marcou o seu dia na história da aviação comercial.
Mas, muito sucintamente e um pouco em contra-corrente com todo o entusiasmo reinante, o lançamento de mais um avião de transporte, nos termos presentes, pelo menos a mim, suscita-me não tanto regozijo, mas algumas dúvidas, eventualmente legítimas:
- Por que razão se lança mais um avião que, sendo uma novidade no plano dos materiais de que é feito, das alterações estéticas e conceptuais que revela, nos consumos reduzidos, no ruído que produz, no conforto para o passageiro, etc., não rompe com o fator que, quer queiramos quer não é preponderante, isto é, a velocidade que implica os tempos de viagem?
- O fim do "Concorde" marcou de forma duplamente negativa o curso "normal" da aviação comercial, isto é, perdeu-se um avião memorável que sublinhou um salto sem precedentes na história da aviação comercial, para além do objeto estético e técnico em si verdadeiramente notável que deixámos de poder sentir.


A tecnologia e o engenho humano ainda não foram capazes de produzir um avião que se lhe compare relativamente à sua performance e que, verdadeiramente, trace uma mudança ou retome, quanto mais não seja, o avanço que o Concorde iniciou e definiu.


Por mais Boeing 787 ou Airbus A350 que se lance, cujo "mérito" eu não nego, fica sempre aquele vazio e aquela sensação de que, há tantos anos, não se conseguem encurtar significativamente as distâncias...
...Sendo uma opinião criticável, para já não deixa de ser um desejo que muito provavelmente não terá resposta nos anos mais próximos.

Nota: Esta opinião apenas vincula o seu autor.

quinta-feira, 13 de junho de 2013

OS DIAS DA HISTÓRIA - AIRBUS A350 FAZ AMANHÃ O 1º VOO! (M239 - 44AL/2013)



Amanhã, a nova estrela da família Airbus, o A350XWB, vai fazer o seu primeiro voo.
Como o primeiro voo  só acontece uma vez, a Airbus disponibiliza acompanhamento via internet, através do portal: www.A350XWBFirstFlight.com. A cobertura do evento começará uma hora antes da descolagem e prolongar-se à depois da aterragem.
A não perder, mais um dia na história da aviação!



sábado, 8 de junho de 2013

BOEING INICIA A MONTAGEM DO PRIMEIRO 787-900 (M238 - 43AL/2013)



A Boeing iniciou a montagem final do primeiro 787-9 Dreamliner. O mais novo membro da família 787 começou a tomar forma na programação 30 de maio, em Everett, Washington, quando a Boeing começou a juntar as grandes secções.
O 787-9 irá complementar e ampliar a família 787, que oferece às companhias aéreas a capacidade de crescer nas rotas abertas com o 787-8. Com a fuselagem estendia por 20 pés (6 metros), o 787-9 pode transportar
mais 40 passageiros  e poder voar mais 300 milhas (cerca de 550mkm)  ao usar 20 por cento menos combustível do que os aviões de tamanho similar.  


O 787-9 aproveita o projeto do 787-8, oferecendo algumas das características que os passageiros preferem, como grandes janelas reguláveis, grandes zonas de arrumos, iluminação moderna LED,  um ar mais limpo e uma mais suave prestação no voo.O estabilizador vertical neste 787-9 reflete o novo conceito "Boeing Commercial Airplanes", um olhar renovado para a família de aviões Boeing, que começou com o 747-8 e evoluiu com o 737 MAX. Como é evidente, muitas das características no 787 original são refletidas no novo design. 
O primeiro vôo do 787-9 está previsto para o segundo semestre de 2013, com a primeira entrega prevista para a Air New Zealand, agendada para o início de 2014. Vinte clientes em todo o mundo já somaram encomendas de 355 unidades, que totalizam 40% dos pedidos totais do Boeing 787 Dreamliner. 



787-8 787-9
Comprimento:
57 m 63 m
Altura:
17 m 17 m
Envergadura:
60 m 63 m
Secao:
5.91 m 5.91 m
MTOW:
219.540 kg 244.940 kg
Assentos:
210/250 - Três classes 250/290 - Três classes
Carga:
(124.6 m³) - 28 LD3 (152.9 m³) - 36 LD3
Motores:
GE GEnx ou RR Trent 1000 GE GEnx ou RR Trent 1000
Velocidade de cruzeiro:
0,85 Mach 0,85 Mach
Autonomia:
14.200 km ou 15.200 km 14.800 km ou 15.750 km
Combustivel:
126.903 L 138.700 L
Entrada em serviço:
2012 Prevista para 2014
 Quadro comparativo entre o Boeing 787-8 e o Boeing 787-9 (Fonte: Wikipédia)

Fonte: Boeing/Fotos: Boeing
Tradução e adaptação: PE04/Pássaro de Ferro

quarta-feira, 5 de junho de 2013

EMBRAER ESTUDA AQUISIÇÃO DA TAP MANUTENÇÃO E ENGENHARIA BRASIL (M237 - 34PM/2013)



O fabricante de aviões brasileiro é um das interessados na empresa de manutenção que a TAP detém no Brasil e que é cronicamente deficitária, com 50,2 milhões de euros em prejuízo só no ano passado. "A Embraer está a estudar, em conjunto com o Governo brasileiro, a compra da TAP Manutenção & Engenharia, a unidade que a transportadora detém no Brasil desde 2005 e que desde então tem dado sempre prejuízo", escreve  o jonaral Público. 
O Executivo quer desfazer-se desta unidade para poder avançar novamente para a privatização da transportadora. Com a Embraer seria possível negociar, como contrapartida, um maior investimento da empresa em Portugal, que já que esta despendeu 117 milhões em duas fábricas em Évora.
A M&E Brasil foi adquirida pela TAP à Varig, companhia aérea brasileira que faliu, em 2005. De lá para cá deu sempre prejuízo, apesar de ter vindo a suavizar as perdas: se em 2011 perdeu 62,7 milhões de euros, no ano passado "apenas" registou um prejuízo de 50,2 milhões de euros. É esta unidade que mais pesa no resultado negativo do grupo TAP em 2012, que teve um prejuízo de 42,2 milhões de euros.
As ofertas preliminares para comprar a subsidiária deverão ser apresentadas ao Governo este mês. Já houve pelo menos seis abordagens à TAP para comprar a Manutenção & Engenharia. A Embraer surge como um investidor aliciante para o Governo porque permite contrapartidas para Portugal no negócio.
É que não há perspectivas de encaixar dinheiro na venda deste negócio tão deficitário e o Executivo estará mesmo convencido que tem de pagar para vender esta unidade de negócio, se não encontrar um parceiro com quem possa negociar contrapartidas, como a Embraer.
Na primeira tentativa de privatizar a TAP, o facto de o pacote de venda incluir a unidade de manutenção brasileira afastou mesmo alguns candidatos - por exemplo o grupo IAG, que resulta da fusão entre a British Airways e a Iberia, desistiu do negócio por causa da subsidiária brasileira, que tem fábricas no Rio de Janeiro e em Porto Alegre. A empresa tem cerca de dois mil funcionários.


Fonte: Jornal de Negócios
Adaptação: Pássaro de Ferro


domingo, 2 de junho de 2013

AIRBUS A350 - ENGINES ON! (M236 - 42AL/2013)

Os dois motores Trent XWB da Rolls-Royce foram ligados pela primeira vez no A350 XWB (MSN1) após o start-up da Unidade de Potência Auxiliar (APU), como parte dos preparativos para o vôo inaugural da aeronave. 
Combinados com a avançada estrutura do A350 XWB, leve e aerodinâmica, estes motores de última geração, com o seu excepcionalmente baixo consumo de combustível, ajudarão a reduzir o consumo em 25% se  comparados com a geração anterior de bireatores de longo alcance.
O A350 prepara-se, assim, para levantar voo, brevemente!


Fonte: Airbus
Tradução e adaptação: PE04/Pássaro de Ferro

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